7月5日凌晨零點，由武漢交投集團投資建設的東四環線高速公路繞城高速北湖收費站正式封閉，同步完成旋挖鉆進場和施工準備，四環線的建設又往前邁了一大步。目前四環線的東四環線和北四環線整體工程形象進度完成均超過95%，力爭實現年底全線貫通。
北湖樞紐互通開始封閉施工 東四環主線施工無斷點
四環線位于武漢市三環線和繞城高速公路之間，線路全長148公里，采用雙向八車道高速公路標準建設，設計時速100公里，是以貨運為主，客運為輔，連接武漢市六大新城組群的快速通道，是武漢市“環形+放射”的道路骨架網絡的有機組成部分。
整個四環線建設分為東四環線、西四環線、南四環線、北四環線和青山長江大橋等幾個區段，創下武漢交通史上路面寬度、投資額、高架率、通道空間復合利用率等多項第一。2017年6月，西四環線高速公路通車運營;2019年5月，青山長江公路大橋實現全橋貫通;今年5月6日，南四環線高速公路開通運營，東四環線和北四環線正在加緊推進建設。
其中，東四環線新建線全長8.182公里，全程高架，起于武漢繞城高速北湖互通，終點與青山長江大橋段相接，共有特大橋5座，互通立交3處，是武漢四環線中最晚開工的一段，于2017年7月正式開工建設。
正封閉施工的北湖樞紐互通是東四環線的重難點控制性工程，涉及對既有繞城高速北湖互通進行改擴建。設計共分七個階段施工，難度極大。疫情后東四環線高速公路項目快速推進復工復產，成立了專班對接技術，協調各類問題，創紀錄地僅用時一個半月完成了既有通行高速北湖收費站的封站工作。自此，東四環線實現了主線施工無斷點。
北四環線完成四處轉體橋施工 控制性節點取得明顯突破
同樣在抓緊施工的北四環線，起自黃陂區武湖農場，接青山長江大橋，沿線經過黃陂區、東西湖區，往南與西四環線銜接，全長47.39公里，全線設互通立交6處。項目于2015年12月開工建設。
北四環線是四環線新建段中線路最長、投資最大的區段，占四環線總長33%，占四環線總投資的29%。穿越客、貨運鐵路眾多，施工技術復雜;跨越既有公路多，安全風險大;穿越大型河流和湖泊眾多，施工難度大。自今年3月底復工以來，按照目標不變、任務不減的要求，主要控制性節點取得明顯突破，包括涉湖涉河的橋梁水上施工全部完成、四座轉體梁完成轉體等。2019年11月，上跨武漢編組站的四處轉體橋全部轉體完成，這是國內首次一個項目在1公里范圍內有連續4座轉體橋，也是國內最密集的轉體群，轉體群總重量更是高達創紀錄的11.5萬噸。
目前，東四環線和北四環線整體工程形象進度完成均超過95%，還剩下東四環線八吉府大道管線遷改和北四環線八一農場這兩個點位仍在攻堅，總長約250米，經過多方協調和努力，正在進場施工。交投集團將全力以赴抓進度，把因為疫情耽誤的工期搶回來，力爭實現四環線年底全線貫通。整個四環線建成后將有效銜接新城組群交通樞紐、物流園區、產業園區，緩解繞城公路與三環線的交通壓力，對于優化武漢“環線+射線”路網結構、打造中部地區現代物流基地等都具有重要意義。
四環線區位圖
四環線地理位置圖
北四環線水上橋梁施工
北四環線轉體橋梁施工前后
